19.50-25/2.5 rim សម្រាប់បរិក្ខារសំណង់ និងការជីកយករ៉ែ ឧបករណ៍ផ្ទុកកង់ និងយានយន្តផ្សេងទៀត Universal

1. **ការរចនា**៖ កង់ OEM ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងដំណាក់កាលរចនា ដែលវិស្វករ និងអ្នករចនាបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កង់ រួមទាំងវិមាត្រ រចនាប័ទ្ម និងសមត្ថភាពផ្ទុក។ ការរចនាក៏ពិចារណាលើកត្តាមួយចំនួនដូចជាទម្ងន់របស់រថយន្ត តម្រូវការដំណើរការ និងសោភ័ណភាព។

2. **ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ**៖ ជម្រើសនៃសម្ភារៈគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កម្លាំង ធន់ និងទម្ងន់របស់កង់។ កង់ OEM ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ឬដែក។ យ៉ាន់​អាលុយមីញ៉ូម​គឺ​មាន​លក្ខណៈ​សាមញ្ញ​ជាង​ដោយសារ​ទម្ងន់​ស្រាល​ជាង​និង​សោភ័ណភាព​ល្អ​ជាង។ សមាសភាពយ៉ាន់ស្ព័រជាក់លាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិដែលចង់បានរបស់កង់។

3. **ការ Casting ឬ Forging**: មានវិធីសាស្រ្តផលិតចម្បងពីរសម្រាប់ការបង្កើតកង់ OEM: ការ Cast និង Forging ។

- **ការខាស**៖ ក្នុងការខាស លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមរលាយត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្សិតដែលមានរាងដូចកង់។ នៅពេលដែលយ៉ាន់ស្ព័រត្រជាក់ និងរឹង វាត្រូវចំណាយពេលលើរូបរាងនៃផ្សិត។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅសម្រាប់ការបង្កើតការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការផលិតកង់មួយចំនួនធំ។

- **ការក្លែងបន្លំ**៖ ការក្លែងបន្លំពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតបន្ទះដែកអាលុយមីញ៉ូមដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ដោយប្រើម៉ាស៊ីនចុច ឬញញួរដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ វិធីសាស្រ្តនេះជាធម្មតាផ្តល់ទិន្នផលកង់ខ្លាំងជាង និងស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការខាស ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាង និងស័ក្តិសមជាងសម្រាប់រថយន្តដែលផ្តោតលើការអនុវត្ត។

4. **ការកែឆ្នៃ**៖ បន្ទាប់ពីការខាស ឬក្លែងបន្លំ កង់ត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការម៉ាស៊ីន ដើម្បីកែលម្អរូបរាងរបស់វា យកសម្ភារៈលើសចេញ និងបង្កើតលក្ខណៈពិសេសដូចជា ការរចនានិយាយ រន្ធដោតគ្រាប់ និងផ្ទៃម៉ោន។ ម៉ាស៊ីនដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រធានានូវភាពជាក់លាក់ និងស្ថិរភាពក្នុងដំណាក់កាលនេះ។

5. **ការបញ្ចប់**៖ កង់ឆ្លងកាត់ដំណើរការបញ្ចប់ផ្សេងៗ ដើម្បីកែលម្អរូបរាង និងការពារពួកគេពីការច្រេះ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការលាបពណ៌ លាបម្សៅ ឬលាបស្រទាប់ការពារច្បាស់លាស់។ កង់ខ្លះក៏អាចត្រូវបានប៉ូលា ឬម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើតវាយនភាពលើផ្ទៃជាក់លាក់ផងដែរ។

6. **ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព**៖ ពេញមួយដំណើរការផលិត វិធានការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងគឺធ្វើឡើងដើម្បីធានាថា កង់បំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព ដំណើរការ និងសោភ័ណភាព។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ តុល្យភាព វិមាត្រ និងការបញ្ចប់ផ្ទៃ។

7. **ការធ្វើតេស្ត**៖ នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានផលិត និងបញ្ចប់ ពួកវាត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្សេងៗដូចជា ការធ្វើតេស្តភាពអស់កម្លាំងដោយរ៉ាឌីកាល់ និងនៅពេលក្រោយ ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ និងការធ្វើតេស្តភាពតានតឹង។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះជួយផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំង និងភាពធន់របស់កង់ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។

8. **ការវេចខ្ចប់ និងការចែកចាយ**៖ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងការធ្វើតេស្តរួច កង់ត្រូវបានវេចខ្ចប់ និងចែកចាយទៅកាន់រោងចក្រដំឡើងរថយន្តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយានជំនិះថ្មី។ ពួកវាក៏អាចមានជាផ្នែកជំនួសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រោយទីផ្សារផងដែរ។

សរុបមក ដំណើរការនៃការបង្កើតកង់ OEM គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិស្វកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ គ្រឿងម៉ាស៊ីនដ៏ជាក់លាក់ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព ដើម្បីធានាថាកង់បំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព ដំណើរការ និងសោភ័ណភាព ខណៈពេលដែលបំពេញបន្ថែមការរចនា និងមុខងាររបស់រថយន្ត។